Приложение 7 к Сервисной информации 13 06 96 (139), издание 02/2019

Летнее и зимнее дизельное топливо выделяет при соответствующих минусовых температурах парафины и становится густым. Возникающие при этом парафиновые кристаллы засоряют фильтр.

Для улучшения низкотемпературных свойств в зависимости от времени года производитель добавляет в дизельное топливо присадку для улучшения текучести. В сочетании с серийной системой подогрева топливного фильтра это обеспечивает безотказную работу.

Последующее добавление присадок для улучшения текучести также как и добавление бензина на дизельных двигателях с непосредственным впрыском является вредным для впрыскивающего топливного насоса/насоса высокого давления и поэтому больше не допускается!

Указание: Благодаря подогреву топливного фильтра, серийно устанавливаемого с середины 1985 года на всех транспортных средствах BMW Group с дизельным двигателем, или который можно доустановить на более старые транспортные средства, эффективно позволяет избежать засорения очень тонких пор фильтра (3–5 мкм) в режиме движения.

Саморегуляция дополнительного электроотопителя в зависимости от температуры позволяет предотвратить очень большую нагрузку потока.

7.1 Мероприятия по улучшению текучести для дизельных вихрекамерных двигателей BMW Group (не действительно для дизелей с непосредственным впрыском):

В отдельных случаях допускается добавление керосина. Благодаря этому, в зависимости от соотношения смеси (0–100%), можно снизить температуру застывания до температуры ок. -45 °C.

На приведенной диаграмме показано влияние доли керосина на предельное значение фильтруемости (CFPP=Cold Filter Plugging Point) летнего и зимнего дизельного топлива.

Указание: Керосин необходимо добавлять до достижения предела фильтруемости, а именно когда температура топливной системы минимум на 8 °C выше точки помутнения (летнее топливо: при +8 °C, зимнее топливо: при 0 °C). Добавление при уже случившемся выделении парафинов является бесполезным. В данном случае поможет только обогрев топливной системы, например, путем нагрева транспортного средства в теплом помещении, либо в большинстве случаев за счет замены патрона топливного фильтра.

Практикуемый ранее метод (только на вихрекамерных двигателях!) добавления в дизельное топливо до 30 % обычного бензина для обеспечения текучести топлива в целях безопасности (опасность взрыва) разрешается только в случаях, когда керосин недоступен. Необходимо всегда указывать на риск безопасности! В данном случае из-за компонентов бензина необходимо мириться с более высоким шумом, создаваемым в процессе сгорания и нарушением ходовых характеристик. Режим движения с добавлением бензина (только на вихрекамерных двигателях!) следует ограничить необходимой продолжительностью, обусловленной температурой.

Применение ранее одобренных компанией BMW Group присадок для улучшения текучести больше недопустимо по следующим причинам: