Приложение 2 к Сервисной информации 13 06 96 (139), издание 02/2019

Применяемое в бензиновых двигателях топливо — это смеси кольцевых и цепочкообразных углеводородов, кипящие, как правило, при температуре в диапазоне от 30 °C до 200 °C. По всему миру они предлагаются различного качества.

Свойства и спецификации для этилированного топлива закреплены в стандарте DIN 51 600, а для неэтилированного топлива - в стандарте EN 228.

Для применения в транспортных средствах BMW Group допускается добавление кислородсодержащих компонентов топлива до указанных в стандарте EN 228 предельных значений (метанола — не более 3 %, этанола — не более 5 %).

Внедрение нового топлива E10 не означает каких-либо изменений. В качестве E10 классифицируются бензины с содержанием этанола до десяти процентов, их внедрение предусматривается законодательством ФРГ в рамках претворения в жизнь новой директивы ЕС по качеству топлива (FQD - Fuels Quality Directive 2009/30).

Применение биобензина должно вести к дальнейшему сокращению выбросов CO2 в атмосферу, без дополнительного дооснащения автомобиля.

На всех моделях транспортных средств BMW Group любых серий возможно безопасное применение топлива E10. Но независимо от содержания этанола по-прежнему должно соблюдаться минимально допустимое октановое число согласно руководству по эксплуатации, т. к. для некоторых более старых автомобилей BMW Group требуется «Super Plus» ОЧИ 98 вследствие его повышенной детонационной стойкости (см. нижеприведенную таблицу).

Свойства и спецификации топлива E10 закреплены в стандарте E DIN 51 626-1.

Можно по-прежнему заправлять топливом «Super Plus» (E DIN 51626-1, дата выпуска — апрель 2010 года) следующие модели транспортных средств BMW Group, для которых согласно руководству по эксплуатации явно требуется топливо с октановым числом 98:

 

 

Для обеспечения требуемых эксплуатационных свойств при любых условиях окружающей среды и условиях движения к топливу предъявляются высокие требования. Для выполнения данных требований устанавливается и применяется для сравнения качества множество данных.

Детонационная стойкость:

Детонационная стойкость как признак качества бензинов является необходимым условием для контролируемого процесса сгорания и тем самым решающим условием для определения параметров сжатия, коэффициента полезного действия и мощности двигателя.

Единицей измерения является октановое число. Чем оно выше, тем выше детонационная стойкость топлива. Для определения октанового числа в мире применяются два различных способа:

исследовательский метод (октановое число топлива по исследовательскому методу, ОЧИ) и моторный метод (октановое число топлива по моторному методу, ОЧМ).

Различие между данными методами состоит в подогреве горючей смеси, частоте вращения и переменной установке момента зажигания.

Плотность

Плотность определяется компонентами топлива. Согласно нормативу из-за изменяемого вместе с температурой объема плотность измеряется при 15 °C. За счет различного состава бензин марки «супер» и регулярный бензин имеют различные значения плотности.

Фракционный состав и давление паров

Бензины должны быть легкотекучими. Для их оценки служат фракционный состав и значения давления паров. Бензины не имеют определенной точки кипения, а линию кипения, т.к. они являются смесями различных углеводородных компонентов.

Линия кипения (фракционный состав) и, тем самым, давление паров влияют, например, на:

—	образование паровых пробок
—	параметры пуска
—	потери на испарение
—	приемистость и динамические свойства
—	разжижение моторного масла
—	полноту сгорания топлива

Фракционный состав летних и зимних бензинов различен. В стандарте EN 228 определено количество испаряемого топлива при 70 °C, 100 °C и 150 °C, а также конечная точка кипения. Дальнейшим инструментом для оценки испаряемости топлива является измерение давления паров, которое также зафиксировано в нормативах.

Теплота сгорания

Теплота сгорания - это характеристика количества энергии топлива. Теплота сгорания горючей топливно-воздушной смеси важна для мощности двигателя.

Чистота и остатки продуктов сгорания

Топливо не должно содержать примесей. Насосы, сопла и трубопроводы не должны засоряться или изнашиваться. Остатки в системе подачи воздуха и в камере сгорания влияют на технологический процесс в двигателе. Остаток при выпаривании в топливе дает сведения о степени его загрязнения.

Содержание серы

Любое топливо должно показывать по возможности незначительное содержание серы. Благодаря этому в остатках продуктов сгорания образуется меньшее количество сернистых или серных кислот, приводящих непрогретый до рабочей температуры двигатель к коррозии и выбросу серных соединений.

Топливные добавки и присадки

С целью выполнения всех названных требований топливные компании добавляют в топливо присадки, в том числе и красители в целях маркировки.

Топливные компании сами решают, каким цветом маркировать топливо.

Предпосылками для выбора, применения и дозировки присадок являются обширные испытания в целях согласования их действия и взаимосвязей.

Для транспортных средств BMW Group, наряду с уже введенными топливными производителями присадками, дополнительные добавки не требуются.

Топливо с заменителями свинца

Разрешено применять неэтилированное топливо с введенными производителем заменителями свинца. Последующее добавление заменителей свинца в неэтилированное топливо не разрешено.