коммутационный центр в рулевой колонке
Коммутационный центр в рулевой колонке больше не является блоком управления. Угол поворота рулевого колеса больше не определяется в коммутационном центре в рулевой колонке, он определяется в электромеханическом усилителе рулевого привода (EPS).
Коммутационный центр в рулевой колонке представляет собой механическое и электрическое соединение рулевого колеса с автомобилем. Коммутационный центр в рулевой колонке жестко соединен механически с рулевой колонкой. Кроме этого чисто механического соединения коммутационный центр в рулевой колонке подсоединен к компонентам электрически по шине LIN и непосредственно. Конкретное исполнение коммутационного центра в рулевой колонке зависит от комплектации.
Эти исполнения могут быть дополнены следующим оборудованием:
- Круиз-контроль с функцией торможения или активный круиз-контроль
- Вибропривод для сигнализации ухода с полосы движения или сигнализации перестроения
- Система обогрева рулевого колеса
Описание функционирования
Коммутационный центр в рулевой колонке выполняет следующие задачи:
- регистрация сигналов от подрулевых переключателей;
- Сигналы элементов управления считать в многофункциональном рулевом колесе
- Передача данных в виде сообщений по шине LIN или по прямым проводам
- передача сигналов (напр., НПБ водителя)
В зависимости от серии коммутационный центр в рулевой колонке через 2 шины LIN подключен к следующему блоку управления:
- Например F15, I12, F45, F56, G11, G12: Body Domain Controller (BDC)
- например F25: Блок Junction Box (JBE)
- например F30: Front Electronic Module (FEM)
Многофункциональное рулевое колесо зависит от комплектации: например, обогрев рулевого колеса, телефон или система голосового управления.
Коммутационный центр в рулевой колонке активируется следующим образом:
- снаружи по шине LIN передним электронным модулем (FEM), контроллером Body Domain Controller (BDC) либо ЭБУ JBE
- из салона перемещением переключателя указателей поворота/дальнего света с активацией шины LIN
Коммутационный центр в рулевой колонке справа и слева оснащен подрулевым переключателем. Правый подрулевой переключатель предназначен для управления функциями системы стеклоочистителей/-омывателей. Левый подрулевой переключатель предназначен для управления дальним светом или указателями поворотов, а также функциями бортового компьютера.
Коммутационный центр в рулевой колонке принимает сигналы клавиш на рулевом колесе непосредственно или по шине LIN. Эти сигналы передаются от коммутационного центра в рулевой колонке на соответствующие ЭБУ. Сигналы (например, от выключателя гудка или от клавиш регулировки громкости радиоприемника) передаются коммутационным центром в рулевой колонке по шине LIN. По шине LIN коммутационный центр в рулевой колонке получает, например, сигнал для активации вибропривода.
Сигналы от двухпозиционных переключателей и, следовательно, запрос на включение нужной передачи, закодированные по сопротивлению, передаются по жесткой проводке в коммутационный центр в рулевой колонке. Коммутационный центр в рулевой колонке обрабатывает данные сигналы. Коммутационный центр в рулевой колонке выдает запрос в виде сообщения по шине LIN.
Передний электронный модуль (FEM), контроллер Body Domain Controller (BDC) или ЭБУ JBE получает запросы от переключателя указателей поворота/дальнего света и клавиши для системы управления дальним светом. Сигналы от переключателя указателей поворота/дальнего света на подрулевом рычаге для указания поворота и прерывистого светового сигнала передаются по шине LIN.
При на клавишу бортового компьютера в аксиальном направлении активируются запросы для нажатии клавиши бортового компьютера. Коммутационный центр в рулевой колонке направляет команды для индикации функций бортового компьютера по шине LIN.
Подрулевой рычаг предназначен исключительно для системы стеклоочистителей/-омывателей. Все команды системы стеклоочистителей/-омывателей регистрируются в коммутационном центре в рулевой колонке. Коммутационный центр в рулевой колонке через шину LIN посылает запросы на передний электронный модуль (FEM), на контроллер Body Domain Controller (BDC) или на ЭБУ JBE. ЭБУ переднего электронного модуля, ЭБУ контроллера BDC или ЭБУ JBE выполняет эти запросы.
SZL обрабатывает не все сигналы. Некоторые сигналы проходят через SZL транзитом (например, НПБ водителя). Информация передается к системам или на задействованные ЭБУ по LIN или через прямые кабельные соединения.
| Обозначение | Пояснение | Обозначение | Пояснение |
|---|---|---|---|
| 1 | Подрулевой переключатель указателей поворота/дальнего света: | 2 | Штекерный разъем к пиропатронам надувной подушки безопасности |
| 3 | Штекерный разъем выключателя гудка, многофункциональных клавиш и электронного блок в рулевом колесе | 4 | Выключатель стеклоочистителя |
| 5 | Разъем подачи питания к виброприводу | 6 | Компенсирующая муфта рулевого колеса |
| 7 | Стопорный штифт |
Структура и внутренние соединения
Коммутационный центр в рулевой колонке является абонентом шины LIN.
Коммутационный центр в рулевой колонке подключен к контактам 15N и 30F.
Коммутационный центр в рулевой колонке соединен по шине LIN с электроникой рулевого колеса и коммутационным блоком многофункционального рулевого колеса справа.
| Обозначение | Пояснение |
|---|---|
| 1 | коммутационный центр в рулевой колонке |
Распределение контактных штырей в разъеме
Следующее распределение контактных штырей в разъеме в упрощенном виде представляет подключения к коммутационному центру на примере F20.
| Штырь | Пояснение |
|---|---|
| SIG | Сигнальный провод НПБ водителя от ACSM |
| SIG2 | Сигнальный провод НПБ водителя от ACSM |
| SIG3 | Сигнальный провод НПБ водителя скорость 2 от ACSM (только исполнение для США) |
| SIG4 | Сигнальный провод НПБ водителя скорость 2 от ACSM (только исполнение для США) |
| SIG5 | Сигнальный провод, адаптивный клапан НПБ водителя от ACSM (только исполнение для США) |
| SIG6 | Сигнальный провод, адаптивный клапан НПБ водителя от ACSM (только исполнение для США) |
| Kl. 15N | Контакт 15 инерционная фаза работы |
| Контакт 30F | Контакт 30, отключение в случае ошибки |
| Kl. 31 | Сигнальный провод к коммутационному центру в рулевой колонке |
| LIN | Шина Local Interconnect Network |
| LIN | Шина Local Interconnect Network |
| SIG | Сигнальный провод, двухпозиционные выключатели для переднего электронного модуля |
| SIG | Сигнальный провод к коммутационному центру в рулевой колонке |
|
|
Примечание! Соблюдать электрическую схему диагностики! |
Последняя версия распределения контактных штырей в разъеме приводится в электрических схемах в диагностической системе BMW ISTA (Integrated Service Technical Application) Щелчком на условном обозначении в электрической схеме активизируются закладки Место установки и Распределение контактных штырей.
Заданные значения
Соблюдать следующие заданные значения для коммутационного центра в рулевой колонке:| Размер | Значение |
|---|---|
| Напряжение питания | 9–16 В |
| Диапазон температур | от -40 до 80 °C |
Указания по диагностике
Отказ узла
При сбое связи с коммутационным центром в рулевой колонке возможно следующее:
- запись кода неисправности в Front Electronic Module (FEM) или в Body Domain Controller (BDC) или в Junction-Box-Elektronik (JBE).
Оставляем за собой право на опечатки, смысловые ошибки и технические изменения.