Электровентилятор
Электровентилятор расположен за радиатором. Управление электровентилятором осуществляется системой управления двигателем.
Новшеством является то, что подача питания осуществляется через контакт 30 и реле системы управления двигателем.
Это размыкающее реле электровентилятора расположено в зависимости от варианта исполнения в разных местах установки. Соблюдать место установки системы диагностики!
Описание функционирования
Электровентилятор активизируется блоком управления двигателем с помощью сигнала с широтно-импульсной модуляцией (анализируется электронным блоком вентилятора). Скорость вращения электровентилятора радиатора также регулируется блоком управления двигателем с помощью сигнала с широтно-импульсной модуляцией (от 7 до 93 %). Скважность меньше 7 % и больше 93 % не влияет на активизацию вентилятора, а служит для распознавания неисправности. Скорость вращения вентилятора радиатора зависит от температуры охлаждающей жидкости на выходе из радиатора и давления в кондиционере. С увеличением скорости движения скорость вращения вентилятора уменьшается.
На время инерционной фазы электровентилятора система управления двигателем уменьшает частоту до 10 Гц. На основе скважности выбирается время (макс. 11 минут) и скорость вращения электровентилятора.
| Обозначение | Пояснение | Обозначение | Пояснение |
|---|---|---|---|
| 1 | Привод электровентилятора | 2 | 4-полюсное штекерное соединение |
| 3 | Кожух вентилятора |
Структура и внутренние соединения
Привод электровентилятора представляет собой бесщеточный электродвигатель. Частота вращения вентилятора, имеющего собственный электронный модуль обработки данных, регулируется посредством сигнала ШИМ. Скважность сигнала в стандартном режиме (100 Гц) преобразуется в сигнал частоты вращения..
- Скважность 7 %: Режим ожидания (электронный блок обработки данных в состоянии готовности)
- Скважность 11 %: мин. скорость вращения электровентилятора (33 % от номинальной скорости вращения)
- Скважность 93 %: макс. скорость вращения электровентилятора
- Скважность 97 %: команда для самодиагностики модуля обработки данных
| Обозначение | Пояснение | Обозначение | Пояснение |
|---|---|---|---|
| 1 | Электронный блок обработки данных | 2 | Привод электровентилятора |
Распределение контактных штырей в разъеме
| Штырь | Пояснение |
|---|---|
| Kl. 31L | Масса нагрузки |
| Kl.87 | Напряжение аккумуляторной батареи, контакт 30 через реле отключения электровентилятора радиатора |
| PWM | Сигнал ШИМ |
Графическая характеристика и заданные значения
Допустимая рабочая температура находится в диапазоне от -20 °C до 120 °C. Статическое давление находится в пределах 0–0,8 бар.
Пример: Графическая характеристика зависит от мощности вентилятора.
| Обозначение | Пояснение | Обозначение | Пояснение |
|---|---|---|---|
| 1 | Статическое давление | 2 | Графические характеристики расхода |
| 3 | Объемный расход |
Соблюдать следующие заданные значения для электровентилятора:
| Размер | Значение |
|---|---|
| Диапазон напряжений | 8–17 В |
| Диапазон температур | от -40 до 120 °C |
Указания по диагностике
Отказ узла
При отказе электровентилятора возможны:- запись кода ошибки в блоке управления двигателем
- Снижение мощности (в случае перегрева двигателя)
- Сообщение системы автоматической диагностики в комбинации приборов
- Повреждение чувствительных к высоким температурам узлов, расположенных в передней части автомобиля, после остановки двигателя (дополнительный обогрев двигателя)
Общие указания
Электронный блок обработки данных проводит внутреннюю самодиагностику критических состояний. В случае распознавания неисправности рабочее состояние электровентилятора поддерживается как можно дольше.
Если активизация с помощью сигнала с широтно-импульсной модуляцией невозможна, электровентилятор активизируется в аварийном режиме с помощью сигнала с фиксированной скважностью.
Оставляем за собой право на опечатки, смысловые ошибки и технические изменения.